廃止＆未完成パーキングエリアの紹介！廃PAは名神のみだった！

廃止パーキングエリア&未完成パーキングエリアについて紹介していこうと思います。

では、早速ですが詳細をみていきましょう！

廃止PA（パーキングエリア）は名神高速道路のみだった！

1963年に日本初のハイウェイとして「名神高速道路」が、栗東～尼崎間で開通し、日本初の本格的な「高速自動車国道」であり、道路の構想から運営のスタイルまで、何から何まで一からのスタートでありました。

アメリカのフリーウェイやドイツのアウトバーンなど、世界の名だたる高規格道路を手本として、日本独自のアレンジを加えながら建設を進め、完成から今日に至るまで、首都圏～関西圏を結ぶ重要ルートとして、欠かせない存在となっています。

しかし、最初の高速道路ということもあり、現在では考えられないような「迷」要素も多数存在します。

例えば、

• 山間部のトンネルをできるだけ少なくするため、カーブが凄く多い区間が出来てしまった
• 開通当初は高速道路自体が珍しく、交通量も今とは比較にならないほど少なかったことから、路肩に敷物を広げて家族でお弁当を食べる

など、今では考えられない光景が広がっていたそうです。

そんな名神高速道路の「迷」要素のうちの1つが、「廃止パーキングエリア」で、全長189キロしかないこの高速道路には、なんと合計4つもの廃止パーキングエリアが存在しているのです。

高速自動車国道で、廃止パーキングエリアがあるのは名神高速だけなんです。

そんな道路に4つも廃止パーキングエリアがあるといえば、その多さがお分かりいただけるでしょうか。（笑）

廃止PA（パーキングエリア）紹介（4選）

この地図の赤い線が「名神高速道路」ですが、どこが廃止パーキングエリアになったのか4選紹介していきます。

上石津パーキングエリア

廃止パーキングエリアは、名古屋側から順に養老サービスエリアから関ヶ原インターチェンジの間にあった「上石津パーキングエリア」で、西宮方面のみの施設で、地図で示した通り関ヶ原の豪雪地帯に位置し、休憩スペースやチェーン脱着場としての役割を果たしてきましたが、2001年に廃止されました。

現役時代は自動販売機はおろか、トイレすら設置されていなかったようです。

パーキングだと思って駆け込むと、トイレがないとか最悪ですね。（笑）

ちなみに駐車スペースも普通車用一台分しかなかったそうです。

番場パーキングエリア

続いてはこちらの「番場パーキングエリア」です。

現在の米原ジャンクションにあったパーキングエリアで、こちらも下り線西宮方面のみに設置されていました。

この区間が開通したのが1964年なのですが、番場パーキングエリアはその約10年後の1975年には廃止されてしまっています。

廃止されたのが45年前なので、詳しい情報があまり分からないのですが、大型２台、小型５台分と一般的な高速道路のパーキングエリアとしてはかなり小規模だったようです。

因みに、トイレはあったみたいです。（笑）

このパーキングエリアは、北陸自動車道と接続する米原ジャンクションの建設に伴い、廃止されました。

北陸道から西宮方面に行くときの、名神への合流部がその跡地らしいです。

ちなみに、番場パーキングエリアの廃止後、当時登り線東京方面にしか施設がなかった、伊吹パーキングエリアに下り線側施設を設置して、機能を移したようです。

現在では立派な伊吹パーキングエリアも当時は小さかったのです。

甲良パーキングエリア

お次がこちらの「甲良パーキングエリア」です。

下り線側は大型21台、小型30台と比較的大きな駐車マスを持った、大きめのパーキングエリアでしたが、2005年に廃止されてしましました。

理由は、近隣の多賀サービスエリアと、秦荘パーキングエリアに近すぎるからです。

ちなみに、秦荘パーキングエリアは現在では「湖東三山パーキングエリア」に名前が変わっています。

ここはトイレはあったものの自動販売機など、他の設備は一切なかったようです。

名神の廃止パーキングエリアは岐阜県と滋賀県の県境付近に密集しています。

これは、豪雪地帯の関ヶ原を超えるための準備スペースとして、あらかじめ休憩所を多めに作っておいたことが要因です。

桜井パーキングエリア

そして最後の廃止パーキングエリアが、大崎山ジャンクションから高槻ジャンクション間に存在した「桜井パーキングエリア」です。

こちらは、京阪間の名神高速でも利用者が多い区間に設置されていたのですが、利用者が多すぎて1998年に廃止となってしまいました。

この付近には、ご存知の通り天王山がそびえ立っていて、名神高速は山の中をトンネルで超えていました。

その結果、坂も相まって渋滞が多発し、ラッシュ時には物凄い事になっていたようです。

この対策で、トンネルを2本から4本に増やし、上下線合わせて8車線分の道を作ることになったのですが、桜井パーキングエリアの位置が邪魔となってしまい、廃止となってしまいました。

しかしながら、元々利用者も多かったので、京都側に桜川パーキングエリアを新設し、機能面はそちらにすべて移動しまたのが1998年の事でした。

ちなみに8車線になった天王山は、今日でもしっかり渋滞多発スポットになっています。

廃止パーキングエリアは管理用施設として利用

名神にはこのように、その歴史や地形から多くの過去の遺産が存在しています。

番場パーキングエリアはともかく、他の3つのパーキングエリアの遺構は現在でも管理用施設として、名残りを留めていますので、通った時は要チェックです。

上石津パーキングエリアは小さすぎて、非常駐車帯と間違えそうですね。

ちなみにこのような、「廃止」ではなく「移転」となったパーキングエリアは例えば、

• 東名高速旧上り線の鮎沢パーキングエリア
• 東名高速の旧日本坂パーキングエリア
• 関越道の旧土樽パーキングエリア

など、全国様々な場所に存在しています。

未完成PA（パーキングエリア）の紹介！（3選）

続いては未完成パーキングエリアの紹介です。

つまり、計画されて建設中で放棄された、または計画されているけど作られていないといった未完成パーキングエリアはいくつか存在しています。

• 道央自動車道 本輪西パーキングエリア
• 道央自動車道 国縫パーキングエリア
• 道央自動車道 駒ヶ岳パーキングエリア
• 北関東自動車道 五行川パーキングエリア
• 松山自動車道 宇和パーキングエリア

以上を見てみると、東日本エリアに偏っていることが分かります。

どれも、用地は取得されているものの、現状ではパーキングエリアとして整備されていない施設です。

北海道は広さの割に、人口が少ないですからね。

この中でも、パーキングエリアの形がわかりやすい3つを紹介していきます。

道央自動車道 本輪西パーキングエリア

1つ目がこちらの道央道の「本輪西パーキングエリア」です。

現在は上り線のみ、「本輪西展望所」として、トイレと駐車場のみ供用されているという、珍しいスタイルとなっています。

下り線は、用地のみ取得されているのが分かります。

ここは下り方面には有珠山サービスエリア、上り方面には冨浦パーキングエリアがそれぞれ約15キロ先に設置されているので、今後も交通量の大きな増加が無い限り、現状維持な気がします。

道央自動車道 駒ヶ岳パーキングエリア

続いてはこちらの道央道の「駒ヶ岳パーキングエリア」です。

アスファルトで覆われている謎スペースが、駒ヶ岳パーキングエリアの敷地です。

ここは近隣のパーキングエリアと近いわけではないのですが、現在終点となっている「大沼公園インターチェンジ」の次にあることから、現在は使用されていないものと思われます。

将来的に函館方面へ、延伸されれば有効活用される日がくるのではないでしょうか。

北関東自動車道 五行川パーキングエリア

最後はこちらの、北関東自動車道の「五行川パーキングエリア」です。

名前の通り、五行川のほとりに用地が立地しているのがわかりますね。

恐らく、上下線で施設が共有される形となるのでしょう。

こちらのパーキングエリアが設備されるのも、まだ先の話かもしれませんが気長に待ちましょう。

まとめ

廃パーキングエリアも未完成パーキングエリアも現在供用されている道路に存在していますので、是非探してみて下さいね。（笑）